С такими простоями машин, как в этом году АКБ сядет и не дожидаясь холодов, а уж при минусе — как пить дать. Машина должна периодически ездить, давая батарее погреться и зарядиться. Да и электрику под капотом нужно содержать в порядке. Окислы, неплотный контакт — это причина не только для перегорания ламп. От роста сопротивления в цепи и потерь тока плохо приходится и аккумулятору. Потому: прочищаем контакты, заменяем рассохшиеся клеммники и разъемы, протягиваем гайки на клеммах аккумулятора и защищаем их специальным лаком или смазкой.
Все это под силу любому автовладельцу. А подходящие средства автохимии для грамотной работы с электрикой есть у RUSEFF.
Другая причина нежелания мотора заводиться на морозе — топливо. Особенно это касается дизельных машин. Потому что солярка на наших АЗС зачастую — не ахти, и в летнем или «левом» топливе в мороз запросто появится парафин, который не прокачать по магистрали из бака в мотор. Во избежание замерзания дизтоплива в него нужно добавлять антигели — специальные депрессорные присадки, не дающие солярке загустеть. Главное, залить их в бак до того, как топливо начинает «мутнеть», а также не допускать замерзания самого флакона с антигелем, ибо концентрат застывает еще быстрее. Если все сделать правильно, то о замерзании солярки можно забыть.
Бывает, что зимним утром мотор уже прогрелся и готов везти, а стекла все еще не «отошли» от наледей. Дворники примерзают, да и саму жидкость запросто может «перехватить». Водитель нервно дергает подрулевой рычаг, от этого сгорает предохранитель или сам моторчик бачка омывателя, рвутся резинки стеклоочистителей, царапая засохшей грязью стекла.
Методом проб и ошибок мы подбираем подходящие незамерзайки, а вот чистоты боковых стекол приходится добиваться, орудуя скребком. Но есть средства, позволяющие не морозить руки, не царапать стекла и резинки уплотнителей, а просто растопить лед. Это размораживатель стекол, его часто называют «антилед». И антиобледенитель стекол.
